Ducati　モンスター400ieにUSB電源の取り付けのご依頼をいただきました。

通常はバッテリー電源でお取り付けしておりますが、今回はアクセサリー電源でのご依頼です。

今回はキーシリンダー配線からアクセサリー電源を取ります。

オレンジの配線がイグニッションON時に１２Vが通電するプラス電源です。

そこの端子を引き抜き配線を増設いたします。

直接USB電源の配線をかませてもいいのですが、今後何かの修理で配線を外さなくてはいけない修理があるかもしれません。

その際に簡単に取り外しできるようにカプラー仕様にしておきます。

これで取り外しの際も簡単に脱着できます。

相手側のUSB電源もカプラー仕様にして接続、配線をきれいに束ねます。

ご指定通り、ハンドル下部に取り出し口を装着します。

個人的には配線の処理がメカニックごとの差が一番出やすい作業かなと思います。

当店では美しさはもちろんですが、次作業する人が作業しやすいように取り付けるように心がけています。

次も自分で作業することが多いので、自分が作業するときめんどくさいと嫌というのもありますが。

それと似た話ですが、タイラップの切り方も違いが出ます。

左は普通のニッパで切った場合。

何も考えないで切ると普通はこうなってます。

これだと切り口が鋭利で、

整備の際、車体奥まったところに手を入れた際に引っかかってケガします。

それに切り口がきれいじゃない。

右は片口のニッパでちゃんと切った場合。

これだと触っても痛くありません。

それに切り口もきれいです。

タイラップ自体、美しいものではないので極力使わないようにしていますが、

使うなら、

切るものはちゃんと切る。

よそで整備した車両を触る際、こういったところまで意識が回っていると

ちゃんと考えて作業しているんだなっと思ってしまいます。

細かいところではありますが、こういった作業の積み重ねで最終的な出来の差ができるのだと考えています。

作業のご依頼お気軽にお問い合わせください。

volto　0463-73-5417　ハギワラまで
haggy@volto.jp

Xディアベルのクーラント漏れ修理のご依頼を頂きました。

ベルトカバー周辺からクーラントが飛び散った跡があります。

この時点で恐らくウォーターポンプかな？と思いましたが、ウォーターポンプASSYは4万円を超えるパーツの為キチンと漏れ箇所を確認してからパーツを発注します。

ディアベルは外観の見た目通り、各パーツがギュッと詰まっているのでここまでバラすのもちょっと大変です。

上部から確認してもウォーターポンプ合わせ面以外漏れな形跡はありませんので、漏れはウォーターポンプASSYで間違いないでしょう。

部品を発注して、入荷を待ちます

つづく

実車を見たのは初めてでしたがとても雰囲気良く格好いい車両です。

こちらにDucatiベベル用のカウルとスクリーンをお取り付けさせていただきます。

とりあえず仮組してみましたが、ハンドル回りなどそのままでは付くわけなく、干渉しまくってます。

これを出来るだけ雰囲気を崩さずに、純正っぽくまとめていきます。

このてのカスタムは全体バランス感がとても重要。

今回はカウルとタンクのつながりの所のバランスとステー類の素材と質感に一番気を使いました。

何回も微調整を繰り返します。

完成です。

トップブリッジ上のステーの出来栄えが一番のお気に入り。

お客様が年末年始お乗りになりたいとの事なので、一度ご納車させていただいて塗装は年明けに再度お預かりすることとなりました。

お客様にも気に入って頂けてほっとしました。

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『TEXA NAVIGATOR TXB EVO』導入致しました！

DucatiやMVアグスタが純正採用しているテスターがこのテクサです。

今までは旧型の旧型の診断テスターを使用していました。

今までのは、999やSS1000DSまでのモデルしか対応しておらず、

それ以降の1098等はテスターの必要性があれば近隣のディーラーさんへ車両も持ち込みし、

お世話になっていました。

今まで当店は999までのモデルを扱うことが多かったのでこれでも事足りていましたが、

ここ数年999までのモデルが、店にない、、、

1098やストリートファイター、最近はパニガーレのご依頼も増えてきました。

年式の新しい車両は、旧車でいう所の

「とりあえずプラグ見た？」

の感覚で、

何をするにもまずテスター当ててみましょう。

これが基本かなと思います。

テスターを繋げるとエラーの履歴や、現在のエラー、

各センサー類の値、全て目視化できます。

エンジン始動中もリアルタイムで数値が表示されます。

エラー表示だけではなく数値を読み解きながら故障診断していきます。

そうすることによって経験に頼った行き当たりばったりの修理ではなく、

より的確な修理が可能になります。

診断後には診断データを印刷できます。

このTEXAはDUCATI専用ではなく、

アタッチメントさえ用意すればすべてのオートバイメーカーに対応しています。

当店では、今の所

DUCATI

BIMOTA

MV AGUSTA

BMW　年式新しめで接続がOBDタイプのモデル

Triunph　接続がOBDタイプのモデル

が対応できます。

導入初日からBMX、Xディアベル、M696とフル稼働

無ければ無いでどうにかしちゃってましたが、

正しくメンテナンスするには

やっぱりテスターないと支障が出そうです。

サービスランプの消去やエラーチェックだけでも承ります。

ご自身でメンテナンスをされている方、業者様

テスター診断だけでもお気軽にご依頼ください。

テスター診断　￥4,000~

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　haggy@volto.jp

Ducati 750F1　ベルリッキフレーム、フェラッチ仕様車の検証　その１

をご覧いただいた方が、現車を見に来て下さいまして

車両をご成約いただきました。

バラバラの状態の車両のまましかお見せできていないのに、

信頼頂きご契約いただきまして本当にありがたく思います。

期待を裏切らぬようキッチリ仕上げさせていただきます。

車両の検証進んでおります。

今後は検証ではなく製作記にしたいと思います。

ばらす前に輸入した当時を知る方に細かく話を伺ったところ、

搭載エンジンはDucatiワークスがアメリカのフェラッチに供給したワークスエンジン。

以前にも内部を開けたことがあるらしく、特別なことはしているわけではなく、

部品一つ一つを丁寧に選定し丁寧に組まれているエンジンらしいです。

噂では、フェラッチにてワークスエンジンを10基ほどばらして重量やバランスの良いパーツを選りすぐって組まれているとのこと。

上記の証拠になるかは不明ですが、アメリカ並行の証のエンジン番号職権打刻

では、早速エンジンをばらしていきましょう。

車載のままとりあえず前バンクを外してチェックします。

当初は腰上だけばらす予定でしたが、

せっかくなので腰下までOHすることにしてエンジンを下すことにしました。

ジャッキと脚立を使いエンジンを下します。

Ducatiはエンジンもフレームメンバーですのでエンジンを下すと自立しません。

下のようなエンジンフレームを代わりに組んであげるとエンジン下してるさいも車両の押し引きができます。

話がそれました。

エンジンがおりました。

途中ばらすのに夢中になってしまい写真を撮るのを忘れてしまいました、、、

カムはモンジュイPカム

ピストンは3型のプロトタイプ？

コンロッドはメーカー不明のH型が入っていました。

カム以外刻印が入っていないので詳細は分かりませんでした。

詳しい方に聞いたところ、モンジュイ市販前のプロトタイプという位置づけでは？との事でした。

今となっては真実をご存じの方を探すのは困難かもしれません。

ヘッドにはワークスエンジンらしくエンジン制作者の刻印が入っていました。

失礼ながら、どなたかは存じ上げませんがソソラレマス。

おおかたのカーボンを落とし、内燃機屋さんに送って

ガイド製作、フェイスカット、シートカットをお願いします。

オーナーと相談して今後の仕様を決めていきます。

完成が楽しみです。

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Ducati 750F1　ベルリッキフレーム、フェラッチ仕様

仕入れた際に聞いている経緯は、

当時、アメリカのDUCATIチーム　FAST BY FERRACCI　にて使用されていたフレーム、エンジンを公道仕様として輸入

Ducati老舗ショップ　フェニックス様にてBOTTに参戦し優勝

その際のライダーは岡田忠行さんだったそうです。

その当時は結構有名な車両だったらしいです。

その後一般ユーザーに販売され、某Ducatiディーラースタッフさんと引継ぎ、

前オーナーさんがご購入されたとのことです。

その前オーナーのディーラースタッフにも裏を取っているので真実度は高いと思うのですが、

実際はどうなのか。

仕上げつつ、エンジンを開けて各部検証したいと思います。

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乾式クラッチのメカノイズを小さくしたいとご依頼です。

乾式クラッチは内部に消耗により徐々に音が大きくなってきます。

純正クラッチでも新品時はかなり静かですが、今回はさらに静粛性を考えて48Tクラッチキットをお勧めさせていただきました。

まず外装を外しクラッチを分解していきます。

純正クラッチを外しました。

クラッチ板はまだまだお使いいただける状態でした。

この程度の消耗であれば使用上はなんら問題ありません。

外したパーツを洗浄します。

クラッチに限ることではありませんが、取り付け作業よりも洗浄や各部調整などに時間がかかります。

ただ単に外して取り付けるだけだったら工賃も手間も時間も短縮できますがそういうわけにはいきません。

工賃はそういった完成したら見えない部分も含んでおりますので、

そのあたりを汲んでいただけたら嬉しく思います。

きれいになりましたのでEVRのクラッチキットを組み込んでいきます。

いつもはSTM製を取り付けることが多いですが、EVRも作りこみがきれいです。

まずはアウターから取り付けいたします。

ネジにネジロックを塗り規定トルクで締め付けます。

次にインナーを取り付け、こちらは固定用の特殊工具を使い規定トルクで締め付けます。

その後、クラッチ板を組み込んでいきます。

クラッチ板は順番がありますので間違いないように確認して組み込みます。

プレッシャープレートは合マークがありますので合わせます。

完成です。

クラッチをカスタムするきっかけになったメカノイズはかなり低減されました。

試乗を済ませ、機能も問題ございませんでしたので、外装を取り付け完成です。

これもまた手ごわそうです。。。

今回はフレームも塗装することになりそうなので、エンジンを下した際にエンジンにどこまで手を加えるかですね。

この年代の車両は、気持ちよく乗るためには基本すべて手を加える必要があると考えます。

基本的に楽観的な大丈夫だろうはあまり期待せず、最初からすべてやるつもりでいた方がいいですね。

油脂類やタイヤなどはもちろんのこと、全てのベアリング、ゴム、足回りOH、キャブレター周り

その他、レギュレターや点火系などの最低限の電気系の交換も必要と考えます。

この年代の車両は200万円を超える金額で販売されていることも珍しくないですが、

車両代を考えて、これらの作業をするとなるとそれでも安いと思います。

この車両どこまで格好良くできるか楽しみです！

volto萩原