テイストオブツクバ、無事終えることが出来ました。

モンスタークラスB　予選14位　決勝14位

ベストタイム１分8秒556

今回は事前の準備不足から、8秒台を出せればとりあえずOKという事を目標にしていましたので

一応は目標達成です。

しかし、決勝ファイナルラップ2ヘアコーナーにて10番手を走行中

前を走行している方を抜こうとラインを変え、

ブレーキングのシフトダウン中にギア抜けし止まりきれず、

前の方のラインを塞いでしまい

前方の方、後続の方の2名を転倒させてしまいました。

自分の判断ミス、操作ミスで接触、転倒という事になってしまい

巻き込んでしまった方には大変申し訳なかったと反省しております。

大変申し訳ございませんでした。

予選前に木曜日練習2本、特スポ2本を走行いたしましたが、

エンジンをチューニングする前よりタイムが出ず(10秒台)、、、

頑張っても頑張ってもタイムが縮まらず、、、

正直結構焦っていました、、、

先日エビスサーキットでシェイクダウンした際は8割くらいの感じで走っても感触、タイムも良く

筑波走るの楽しみ~♪

なんて余裕ぶっこいていたのに、、、

筑波はやっぱり難しいのかもしれません。

コーナーコーナーの間隔が狭く、パワーが上がった分

次のコーナーまでが速くそれに目と体が対応できていなかったのが原因だと思います。

そしてタイムが上がらないのを焦ってブレーキングを頑張ってしまってラインがずれ、

アクセルを開けるのが遅れる、、、

まさに悪循環です。。。

解決できないまま予選を迎えます。

前回のテイストは予選の雰囲気にのまれ失敗しています。

色々な草レースに出てきていますが、テイストの真剣さはアマチュアのレベルを逸しています。

前回はその波にのまれ一切自分らしさを出せず、気がついたらレースが終わっていました。

今回のレースのテーマは”平常心”です。

平常心を保っていないと練習の成果も出せないと前回分かりました。

(今回は練習でも結果が出ていないですが、、、)

その為今回は”タイム”よりも”楽しむ”に目標を変えよう。

この時決めました。

予選スタートです。

自分を保つことを優先したため後ろからゆっくりスタートすることを選択しました。

良い！

自分でも昨日より乗れているのが分かります。

足回りのセットも多少いじりましたが、一番はメンタル面の余裕が大きかったです。

周りがよく見えました。

予選中、赤旗中断となりピットレーンに戻りました。

感触がよかったのでピットレーン前の方に並びました。

間もなくリスタートです。

1周はタイヤをもう一度温め直し、2週目で8秒556が出ました！

そして8秒台を4週ほど立て続けに出せました。

これ以上走ってもタイムは上がらなそうだったので時間前に予選を終えました。

嬉しかった～！

ピットクルーの方に結果を伝えハイタッチ！

数日結果が出ず悩んでいただけにとても嬉しかったです。

決勝は楽しむだけです！

決勝スタートです！

スタートもうまく行き13番手辺りを走行です。

決勝中も感触がよく、1台、また１台とパスしていき順位を3番手上げ10番手まで上げることが出来ました。

しかし最終ラップ、冒頭に書いた接触事故を起こしてしまい、

僕は転ばずゴールできましたが、2名の方を転倒させてしまいました。

ゴール後、サーキットの管制室に呼び出しを受け始末書を書きました。

その後、接触してしまった方々に謝りに行き事情を説明すると、

2名とも「そっかそっか」とお許しは頂けましたが、

僕の判断ミス操作ミスで巻き込んでしまい大変申し訳なかったと思っています。

もっと経験を積み同じような事を起こさないように注意致します。

次回に向け、車両の修正点、モディファイ箇所、いろいろ課題が見つかりました。

すでに次回のテイストは始まってる！？

volto　チーム員募集！

GODSTONE石神さんから内燃機加工が終わったとの連絡が入り、

早速引き取りに行ってきました。

前回までの話はこちら

Z1000J　エンジンチューニング①

Z1000J　エンジンチューニング②

毎度のことながら写真を撮り忘れてしまいましたが、、、

ポートなど含めて、とてもかっこいい仕上がりです！

エンジン部品を引き取り早速店で組み込みです。

テイストの前にエビスサーキットにて走行会がある為、そこで走りテイストに備えたい段取りです。

走行会まで5日！

組み込み中に問題が見つかったりしくじったら間に合いません慎重に組み上げていきます。

今回バルブタイミングを取る作業は石神さんにお願いする為、

シリンダーまで載せて車体にエンジンを乗せたら車体をGODSTONEに持ち込みます。

石神さんにバルタイを取って頂いています。

慣れた手つきで手際よく作業を進めていただき難なくバルタイが取れました。

店に戻りヘッドカバー、電装品類を取り付け、エンジンワークが完了です。

エンジン音を耳にするのが楽しみです！！

キャブは今までCR31を使用していましたが、今回ポートをCR35用に拡大していただきましたので

キャブを新調いたします。

使用するキャブはもちろんCR35-M

早速まめしばさんにエンジン完成の連絡を入れキャブをご準備いただきます。

まめしばさんに到着するとプリセットにて組み込みしていただいておりました。

キャブを車体に取り付け、自分では拘って軽くできていると思っていたスロットルワイヤーの取り回し、スロットルホルダーもまめしばさんにダメ出しされ笑

(まめしばさんのこういうシビアに細かいところを気にできる感覚が大好きです！ファンが多いのも納得です。)

ワイヤーもまめしばさんオリジナルの低フリクションワークス仕様に交換していただきました！

CRキャブの重いスロットルがスコッスコです♪

CRキャブとは思えないくらい操作性がアップしました！

エンジンに火が入りました！

心配していたオイル漏れなどもなくスムーズです。

まず一安心！！

三觜さんのご厚意でシャシ台上で慣らし運転をさせて頂きます。

小一時間回させていただきました。

慣らしをしている最中、三觜さんとお話をさせて頂きました。

作業方法、作業上の心構え、工具の使い方、ブログの書き方など色々お話を頂きとても勉強になりました。

毎度のことながら、人、先輩に恵まれ、とてもありがたいなと思いました。

三觜さんありがとうございましたm(__)m

慣らしが終わったので、A/F及び馬力などのカーブを見ながら細かいセッティングを進めていきます。

ＧＳ１０００と日々の日記から写真引用

赤が初めてテイストに出場した際

青がキャブセットをした状態

緑が今回の物

全く別物のエンジンに生まれ変わりました！

馬力も当初の目標の130馬力を達成できました！

エンジン音もとてもスムーズで気持ちよく回ります。

早く乗ってみたい！！

マフラーに小細工をすればモアパワーが望めそうです(^^♪

そちらは今回間に合いませんので次回にでも。

エンジンは問題なさそうなのでなんとか走行会に間に合いそうです(2日前(;´Д｀)

今回レーシングエンジンを制作するにあたりご協力いただきました

まめしば三觜さん

GOODSTONE石神さん

その他関係者の皆様、

どうもありがとうございました！

お陰様で今後は遅くてもエンジンのせいにせず自分の責任として遊んで行けそうです笑

どうもありがとうございました！！

乗ってみてのインプレッションはまた後日！！

いきなりエンジンをバラシ終わった後の写真ですが、

前回ファクトリーまめしばさんでパワーチェックをして頂いた後、

Z1000Jエンジンチューニング①

エンジンをチューニングしようと思ったものの、

ドカならまだしも、僕には空冷4発エンジンのチューニングノウハウもなければ教えを請える諸先輩もおりません。

そこでまた、まめしば三觜さんにご相談させていただきました。

今回はエンジンの調子を良くするだけではなく、〈サーキットで速く走る〉ことが目的。

であれば、テイストの生き字引ことGODSTONE石神氏が適任であろうと。

早速コンタクトを取って頂きご紹介いただける流れとなりました。

GODSTONE

Ｚエンジンのスペシャリスト・石神克俊インタビュー

後日、石神さんの工房にご挨拶に伺い、エンジンの現状や仕様などを含めてご相談させていただきました。

初めてお会いしたにもかかわらず、エンジンのチューニングのポイントや車体の作り方、スプロケやサーキットの走り方に至るまで、ご自身がいままで蓄積されてきたノウハウを惜しまず教えてくださいました。

とてもありがたいことです。

その他も興味深いお話をたくさんお聞かせいただけまして、時計をみると5時間以上も経過していました、、、

仕事の邪魔をして大変申し訳ございませんでした。

石神さんには主にヘッドのポート拡大などのチューニングや内燃機加工、部品の選定をお願いすることにしましたので

エンジンをバラシて次回持ち込みをする段取りとなりました。

かなり端折っていますが、早速腰下まで分解いたしました。

作業途中など写真を取り忘れてしまい、、、

ブログを書くという行為になれなければいけませんね、、、

問題があるかもと思っていたクランクと初対面です。

案の定、、、

芯がずれていました、、、

クランクの芯出しも追加で必要になりました、、、

今回は石神さんと協議の結果、

ワイセコ75ｍｍ　1166cc

ウェブカム　395/425

インナーシム化

ポート加工

GODSTONEオリジナルスリーブ

ミッション加工

クランク芯出しピン溶接

KEIHINN　CR-M 35（まめしば）

この内容で作業を進めていくこととしました。

出力で言えば130馬力前後が目標です。

石神さんはレーシングエンジンだからと言って耐久性を犠牲にはしたくないという考えで、

上記と同程度のチューニングエンジンでもツーリングで15,000km、レースで年2回を計4年、

このような使い方をしても一切壊れることなくパワーダウンもないそうです。（要シム調整）

内燃機加工に時間が掛かるようですので、しばし加工が上がってくるまで待ちます。

その③につづく

Z1000Jエンジンチューニング①

なぜか訳のわからないまま昨年より参戦しているテイストオブツクバ

今はもちろんDucatiが好きでバイク屋をやっていますが、若かりし頃、最初にバイクに興味を持ったきっかけは近所のお兄さんが乗っていた【Z】でした。

先輩のZ屋さんから

「俺のZ下ろしてやるからテイスト出なよ！」

と誘っていただき良く考えずに「はい！」とい言ったのがきっかけです。

周りからは「今からテイスト出るなんてバカじゃねーの？」

と何回言われたかわかりません笑

(レベルが高いし、お金も掛かるから、、、)

良く考えれば考えるほど、なんでやるって言ったんだろう？笑

と自分でもよく分かりません、、、

きっと若かりし頃に、「Z乗りてー！」と言っていたことを心の奥で覚えていたのかもしれません。

先輩バイク屋さんからZ1000J譲ってもらい急いで自分好みに仕上げている矢先、エンジンからのオイル漏れが見つかり急きょ突貫修理。

すべてがドタバタで無事完走できたものの、とても納得できる結果ではございませんでした。

終わって、バイクが遅い！ってマシーンのせいにしました笑

バイクが遅いを証明する為に、わざわざ＜ファクトリーまめしば＞さんでパワーチェックしてもらいました笑

まさかの９０馬力、、、

そりゃ、遅いよ。

だって周りは120馬力～１４０馬力だそうです。

これで言い訳のバイクが遅い！が証明できた笑

まめしば三觜さん、ありがとうございましたm(__)m

最終的には三觜さんにキャブセット出してもらって結局は１０２馬力まで上げられたけど、

タイムアタックではなく【レース】でこのパワー差ではレースにならないし面白くない。

よし！エンジンをやろう！！

この場で謎の決意を固めました。

続く

Z1000Jエンジンチューニング②